Mootorid

Selline oli minu põrnika 1,6l mootor pärast mahavõtmist. Jõuallikas oli end üsna ammendanud - sümptomiteks vähenenud võimsus, väntvõlli pikilõtk ja tõsine õlileke hooratta juurest. Pärast lahtivõtmist selgus, et otsmine raamlaager on niivõrd deformeerunud, et plokk ei olnud enam taastatav. Praegu on minu bussimootoris käigus selle mootori kepsud ja väntvõll koos hooratta ja siduriga (ja mingi hulk väiksemat pudi).

Selline näeb välja 1,6l CT-seeria mootor, mida kasutati '80-'82 aasta VW-Transporteritel. Sisuliselt on tegu Tüüp 3 mootori edasiarendusega, mida on täiendatud hüdrauliliste klapitõukurite, õlifiltri ning kontaktivaba süütesüsteemiga. Pärast jahutusplekkide eemaldamist tuleb välja mootoriplokk, mis on põrnika omaga üsna sarnane. Idee oligi see mootor taastada ja sobitada põrnikale. Paraku plaan ebaõnnestus, kuna mootori plokk oli ülekoormuse ja/või ülekuumenemise tõttu kõveraks tõmbunud. Lisaks sellele ebaõnnestus raamlaagrite ülepuurimine. Praegu kasutab minu bussimootor siit pärit süütesüsteemi ja bensiinipumpa.

1300 cm³ põrnika-mootor. See mootor peaks ühel päeval minu põrnikale peale minema, paar aastat liigutas ta edasi klubi presidendi Sirje punast põrrat.

Sisu poolest on tegu VW-tehases taastatud 1,3l mootoriga. Jõuallika eripäraks on mõne kohaliku Jaan Tatika käes olnud silindrid, mis olid puuritud 1,5mm suuremaks (79mm) ja kuhu olid sobitatud VAZ 21011 kolvid. Kuna neil kolbidel on keskel lohk, siis on surveaste originaalist pisut madalam (7,2). Et aga silindrid olid kenasti mõõdus ning kolvid-rõngad sai pandud uued, siis ta lippab "tuhandekolmesaja" kohta päris kenasti. Väljalase on ussipesa-tüüpi koos "Hide-out" summutiga. Hääl on ilus.
Täiendus - minu põrrale see mootor ei jõudnudki, sest müüsin ta 2006. aasta suvel ühele trike-vennale maha. Minu tuleviku-plaanidest kippus ta lihtsalt üle jääma, liiatigi oli ussipesa oli juba bussi mootorile läinud.

1600 cm³ bussimootor. Selline nägi välja minu bussi 1,6l mootor 2003. aasta aprillis pärast uute silindripeade ja uue karburaatori paigaldamist.

Praegu on mootori konfiguratsioon siis selline:

mootor on kokku pandud 2000. aastal, praeguseks (2004 sügis) läbisõit ligi 40000 km.
mootoriplokk - pärit 1,3l poolautomaatkastiga põrnikalt. Huvitaval kombel olid tal olemas kinnituskohad põikitala jaoks, mida põrnikal pole tegelikult vaja. Raamlaagrid üle puuritud remontmõõtu (+1,0mm).
väntvõll - lihvitud remontmõõtu (-0,25mm) ning koos hoorattaga dünaamiliselt balansseeritud.
kepsud balansseeritud raskuskeskme järgi.
kolvid-silindrid - uued 1,6l "made in Brazil". Kolvid balansseeritud, silindrid kaetud musta kuumakindla värviga.
silindripead - taastatud originaalpead muutusid kõlbmatuks pärast 20000 kap-remondijärgset kilomeetrit. Kambritesse tekkinud pragude tõttu hakkasid küünlad järjest välja lendama ning vahetükid ei aidanud. 2003. aasta algul tulid siis nende asemele uued "044"-tüüpi silindripead. Originaaliga võrreldes on neil suuremad klapid, rohkem materjali põlemiskambrite ümber ning pika keermega küünlad. Valmistatud Mehhikos. Kanalite seinad ja liitekohad sujuvamaks lihvitud.
surveaste - 7,4. Konservatiivne number, aga bussimootorile paras. Silindrite ruumalad võrdsustatud <1cm³ täpsusega.
klapiajam - originaalide asemel kuul-liigendiga reguleerkruvid (klapivarte säästmiseks).
õlitus - täisvoolu õlifilter + lisaradiaator auto põhja all ning temperatuuri- ja rõhuandurid koos näidikutega armatuurlauas. Tänu lisaradiaatorile püsib temperatuur ka suvel 100 °C piirides. Õli Q8 täissünteetiline 10w-50.
süüde - Bosch TSZ kontaktivaba Halli anduriga süsteem (pärit CT-mootorilt). Küünlad NGK BP5-ES.
karburaator - vene päritolu 2 lõõriga Weber-tüüpi (algselt ette nähtud Moskvitš 2140 jaoks). Õhuklappi liigutab Toyotalt pärit esilaternate reguleerimise mootor. Kütusekulu maanteel 9,5 l/100km @ 85 kmh, mis on masina külmkapi-aerodünaamikat arvestades päris tubli.
väljalase - ussipesa-tüüpi, 2 summutiga, tehtud Brasiilias. Summutid on viletsast materjalist ja roostetavad hirmsa kiirusega. Ilmselt tuleb varsti nende pütid asendada korralikumatega. Hääl on ilus, kuigi ebapõrnikalikult kuri. Täiendus - 2005. aasta kevadel roostetasid summuti pütid lõplikult läbi. Asemele sai aretatud '85 aasta Opel Kadetile mõeldud summuti pütt. Summutab hästi, näeb kena välja ja ei olnud ka väga kallis. Täiendus 2: 2006. aasta suvel läks ussipesa lõplikult hingusele ja sai asendatud analoogsega, mis seisis põrra mootoril jõude.

Mootor on iseenesest enam-vähem, aga 1,6l jääb bussi jaoks paratamatult nõrgaks. Perspektiivis on selle asemele ehitada korralik 2,0l bussimootor.

2000 cm³ bussimootor. Pooleliolev projekt, millel on omaette veebipäevik.

2100 cm³ vesibokser. Algjärgus projekt, millel on algjärgus veebipäevik.

<- Tagasi